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堪称是发动机杀手的积碳和机油还有着怎样的关


提起积炭,可以说是发动机的大敌,柴油机积炭产生的原因比较复杂,与柴油机结构,燃油,和润滑油的种类,所处工作条件,工况等密切相关。

    积碳成胶比较严重的机油

    今天我们聊聊润滑油和积炭的关系

    柴油机运转一段时间后,汽缸盖,缸套,活塞,活塞环,气门,喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积炭;

    积碳是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物,在柴油机运转中,燃烧室内因氧气供应不足,柴油和串入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒,他们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体,羧基酸。

    羧基酸进一步氧化成树脂状胶质牢固的附着在机器零件上,在高温不断的作用下,胶质聚合物合成硬质胶结物,就是积炭。

    曲轴箱模拟实验仪的测试状态

    积炭主要成分有润滑油,羧基酸,沥青质,油胶质,硫酸盐,硅化物等,柴油机温度越高,形成的积炭越硬越紧,与金属粘结越牢固。

    发动机长期运转产生的碳与燃烧剩下的残渣会附着在发动机内部各处,如果未经适当的处理,便会影响发动机的功能尤其这些东西聚集在活塞环与进排气门等处,会产生积炭或者粘着性物质。

    机油本身具有清静分散的作用,可以不使这些碳与残渣堆积在发动机内部,让他们形成小颗粒,而悬浮在机油里。

    这也是我们一直理解的机油具有的清洁作用。所以机油清洁能力强是好机油。

    曲轴箱模拟试验仪是评定添加剂和含添加剂内燃机油的氧化安定性、清净性、耐腐蚀性、蒸发损失、油泥等特性;

    机器有一个加热的油槽,里面将测试机油加热到150度,同时上部有加热板将取样板加热到300多度,持续运行6个小时,或者运行15秒,停留45秒,类似模拟实际工况,检查机油的成胶,碳化的情况。

    不同机油测试后结胶积碳的结果

    通过对不同机油的实验,我们发现机油成胶,碳化的情况也各不相同,合成机油要明显好于矿物油,这其实也告诉我们一个道理,关于机油和积炭的关系,除了要有良好的清洁能力外,其自身抑制积炭生成的特性也非常重要。

    关于积碳的预防

    各位车主与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

    加注高质量的汽油

    汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

    不要长时间怠速行驶

    怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。

    多跑高速,尽量提高手挡车的换挡转速

    多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。

    由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机能的影响,使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

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